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太极与花剑的对战日产劲客VS雪佛兰新一代创酷

作者: admin 来源:未知 发布时间:2019-10-07

关键词: 劲客, ┊阅读:次┊

  有没有想过,联想是一种很奇特的功能,尽管医学与心理学都对人的联想做过大量的研究以及精准的解释,但绝大多数人还是无法说清楚,过去的记忆为什么总是会莫名与现实里的人或物联系在一起。比如说起卧龙,相信多数人会想到大熊猫,说起足球,思维跳跃到巴西的一定也不会少,甚至动物园里的浣熊都会让人想到超市里的干脆面。

  将这个话题引申到汽车产品身上同样很有意思。汽车发展到今天早已进入到了个性时代,汽车的种种特点一样也会引发人们的联想,例如美系品牌那些强悍的全尺寸皮卡,会让人想到体型巨大的野牛,而意大利跑车的灵动身姿,能人轻松联想上迅猛矫健的猎豹。

  这种联想倒也不一定都是相似联想,有些车型的内在特质同样会激发人们的联想。

  比如日产劲客是小型SUV中的热门之一,综合性能均衡是它的优势,因此不只是年轻人,85后甚至70后在购车时最终也选择了它,而这份既无鲜明特点也无明显短板的中庸之道,总会让人联想到太极拳,含蓄内敛,行云流水,不凸显刚劲。

  另一款新近上市的小型SUV雪佛兰新一代创酷则会激发起人们的另一种联想。新一代创酷造型时尚,动态行驶中也能体现灵活敏捷的运动风格,让人不禁联想到花剑,招招犀利且力道十足,优雅而不失灵动。那么又一个问题来了,《规定》的出台,白小姐中特玄机一点红如果这两款小型SUV都摆在面前,那么你到底是选择行云流水的太极呢?还是选择犀利敏捷的花剑呢?

  通常情况下,小型SUV瞄准的客户都是年轻人,因此总是动感元素或者青春气息爆棚。相比之下,劲客更多坚持的是日产家族风格,很像是小一号的奇骏,虽然圆润饱满,运动感不足,没有惊鸿一瞥,但却耐看,这也是劲客的客户群不局限于年轻人,有“好人缘”的原因之一。

  但另一方面,劲客的外观配置不算高,LED大灯只有顶配有所配备,双色车身需要加价选装,甚至就连外后视镜上的转向灯,劲客也没能做到全系标配。

  说到个性,劲客的车内要比外观更有个性,摆脱了日产家族式设计的束缚,中控台很简洁,除了8英寸的触摸屏和下方的空调按钮之外,再无其他按键,视觉上很清爽。中控台上软性材料的比例很高,触感也不错,车内要吐槽的还是配置。

  劲客全系没有全景天窗不得不说是它的一处软肋,那块8英寸屏幕也只有顶配与次顶配才配备,没有触屏的中控台设计感被明显破坏,好感度也骤然下降。

  新一代创酷是雪佛兰品牌刚刚上市不久的新车,和第一代相比,新一代创酷在外观上来了一个180度的转变,周身上下线条犀利,处处尽显时尚运动风。尽管新一代创酷也有着鲜明的雪佛兰品牌特征,比如车头的超大面积的进气格栅,造型扁窄的大灯,但在独特性方面新一代创酷做的很不错,有不少属于自己的元素,至少没有人会把它当作是小号的探界者,而这份个性对吸引年轻用户来说是很重要的。

  雪佛兰品牌中常见的Redline尚·红系列也出现在新一代创酷系列车型中,曜黑领结和车身几处抢眼的炫红饰条起到了增添运动气场的作用。在外观配置方面,新一代创酷比劲客要大方,LED大灯和全景天窗是全系六款车型中装备比例较高的配置。

  新一代创酷的内饰风格同样追求简洁范儿,除了最低配车型之外,前面那块悬浮式8英寸触屏在其他各款都有配备,而且PVC饰板的纹理以及配色都很恰当的体现出时尚感。此外,新一代创酷车内的多功能方向盘也是全系标配,全车20余处的储物空间更是体现了设计者的用心和周到。

  说起乘坐空间,小型SUV实际上都不占优势,毕竟车型的特点就是小巧紧凑,但劲客与新一代创酷都还是做到了“小中见大”。

  劲客车长4295毫米,轴距尺寸是2620毫米,虽然车身紧凑,但后排的乘坐空间并不牵强,不过在前排的调节方式上,劲客采用了全系手动的方式,多少有些不够慷慨。

  新一代创酷同样是标准的小型SUV身材,有着4270毫米的长度和2570毫米的轴距,尺寸比劲客略小,但后排的乘坐舒适性也是毫无压力。创酷的顶配车型前排驾驶席座椅是有4项电动调节功能的,这点优于要劲客。

  此外,新一代创酷的行李厢隔板在设计上也展现了一些小心思,底部隔板上移,后排座椅放倒时可以实现全平后排;隔板下移,则能更好顾及日常行李物品空间。

  时下汽车科技最热的一轮热潮当属车联网,因此无论是日产劲客,还是雪佛兰新一代创酷,都在车联网上下了足够大但力气。

  在劲客的智能互联系统中,功能主要包含手机APP远程实时监测,语音控制,车载导航,网络音乐,车载Wi-Fi热点以及提供十年免费基础流量这六大功能,除此之外,劲客的车机系统还提供OTA远程系统升级,支撑Apple CarPlay。从内容上说,劲客的智能互联系统足以满足用户的使用需求了,但缺憾也是有的,劲客的车机免费基础流量并不支持网络音乐等多媒体的使用,用户使用层面上的忧虑还是没能彻底解决。

  新一代创酷也配备了全面升级的新一代MyLink+智能车载互联系统,劲客那里的六大功能新一代创酷也同样具备,还多了支持百度CarLife,增强型高德导航,语音控制天窗及大灯等功能。新一代的安吉星更是涵盖了包括碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测等7大类20多项服务。特别贴心的一点是,新一代创酷在流量使用上提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,无论是导航还是听音乐,雪佛兰的用户是绝不会为流量不足而发愁的。

  动力方面,劲客只提供一款1.5L自然吸气发动机,最大功率91kW,最大扭矩153Nm。作为自吸的小排量动力来说,这样的账面参数还算说得过去,但与目前那些主流增压发动机相比,劲客的1.5L动力还是有点牵强。变速器方面,劲客则是提供了一款6MT车型以及三款CVT车型。至于油耗,官方公布的CVT车型百公里综合油耗是5.6L,而车主口碑中的油耗也能达到百公里7L以内,所以说省油才是这套动力的最大亮点。

  在操控表现方面,劲客的调校风格明显倾向于舒适性,并不具备在弯道中游刃有余的能力,不过作为一款定位家用为主的小型SUV,不以操控为特点到也可以理解。

  相比劲客的四款车型,新一代创酷的产品选择面更为丰富,全系提供两款第八代Ecotec发动机,都是首批面向全球最严苛排放标准正向开发的发动机,直接满足严苛的国六排放标准,其中1.0T发动机最大功率为92kW,最大扭矩180 Nm,这已是超越了劲客那台1.5L的动力水准了。至于那台1.3T发动机,最大功率为121 kW,最大扭矩240 Nm,堪比2.0L自吸发动机的水平,带动整备质量不到1300kg的新一代创酷自然是绰绰有余。

  新一代创酷的三款1.0T车型中,入门款配备6MT变速器,另两款配备6AT变速器,三款1.3T车型则全部配备了CVT变速器。新一代创酷的油耗表现同样也不逊色,官方公布的1.3T车型百公里综合油耗是5.7L,充分体现了动力与油耗的平衡。

  新一代创酷同样采用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合,但调校风格有别于日产劲客,弯道中的底盘反馈更扎实,转向也更加灵敏,操控上的小犀利和它精心营造的运动范儿也有所呼应。

  此外,为了进一步扩大三缸机的市场占有率,上汽通用今年还推出了全系车型均可享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。这项服务既体现了上汽通用对自家产品质量的信心,也顺势成为了全新创酷比拼对手时的一个优势。

  不止在产品定位,车身尺寸,性能等方面,在价格上日产劲客与雪佛兰新一代创酷同样也是针尖麦芒的对手,日产劲客四款车型的价格区间是9.98万-13.73万元,尽管车型数量上更为丰富,但雪佛兰新一代创酷的六款车型同样分布在了9.99万-13.99万元的范围,这个区间也是小型SUV最拳拳到肉的战场。至于终端优惠,这两款小车依旧是棋逢对手,无论是劲客,还是新一代创酷,北京市场的经销商们均能给出2万元左右的让利。

  劲客与新一代创酷看似共同点不少,但两者性格上的表现却截然不同,一个讲求平衡,不偏不倚,另一个个性张扬,锋芒毕露;一个能让人联想到以柔克刚的太极功夫,另一个则让人想起招招尽显力道的花剑运动,至于如何选择?也许恰到好处,意气相投的那个才是最佳答案吧。

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